|
Strona 1 z 6  Rok 2009 to nie tylko huczne obchody stulecia marki Audi, ale także dwudziestolecie silników TDI. Niewiele osób zdaje sobie sprawę, iż już jesienią 1989 roku na IAA we Frankfurcie nad Menem przedstawione zostało pierwsze Audi 100 wyposażone w wysokoprężny silnik z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa - 2.5 TDI. To właśnie od tego modelu rozpoczęła się trwająca do dziś era silników TDI.
Od tego momentu marka z czterema pierścieniami cały czas umacnia swoją pozycję na rynku. Od 1989 roku Audi wyprodukowało ponad pięć milionów silników TDI i dysponuje dzisiaj szeroką paletą nowoczesnych jednostek napędowych, które łączą nie tylko dużą moc, sportową przyjemność jazdy oraz doskonałą efektywność, ale także pokazują, ie technologia ta także w przyszłości dysponować będzie potencjałem. Kto wie, jak będą wyglądały samochody w przyszłości i jakie jednostki będą je napędzały?
Audi buduje silniki wysokoprężne już od ponad 30 lat – pierwszy silnik tej marki z samoczynnym zapłonem to pięciocylindrowa jednostka z wtryskiem do komory wstępnej, która debiutowała w 1978 roku. Już jedenaście lat później producent z Ingolstadt stał się pionierem rozwiązań technicznych i zrewolucjonizował rynek silników wysokoprężnych wprowadzając jednostki TDI stanowiące połączenie bezpośredniego wtrysku, turbodoładowania i w pełni elektronicznego sterowania silnikiem – jednym słowem nowoczesne jednostki napędowe.
Od tego czasu opracowana przez Audi technologia przyczyniła się do większego niż oczekiwano rozwoju technicznego i imponującego sukcesu rynkowego silników diesla. Jednostki TDI Audi na zawsze odcięły się od niekorzystnego wizerunku „powolnego, głośnego i brudnego” silnika wysokoprężnego. Dzisiaj prawie każdy producent ma w swojej ofercie tą wprowadzoną przez Audi technologię.
„20 lat TDI oznacza 20 lat postępu i dynamiki, sportowej siły i efektywności” – powiedział Michael Dick, Członek Zarządu AUDI AG ds. rozwoju technicznego. „TDI w znacznym stopniu przyczyniło się do wejścia naszej marki do segmentu Premium. Jest to dziś najpopularniejsza na świecie technologia poprawiająca efektywność, niepokonana pod względem stosunku siły do niewielkiego zużycia paliwa”.
Ojcem technologii TDI Audi jest Richard Bauder, który nadal prowadzi dział rozwoju silników wysokoprężnych. Sygnał startowy padł w 1976 roku, jeszcze pod wpływem kryzysu paliwowego z 1973 roku. Jak opowiada Bauder: „Próbowaliśmy wtedy stworzyć silnik spalinowy zużywający jak najmniejsze ilości paliwa. Zbadaliśmy wszystkie możliwe koncepcje, nawet dwutaktowego diesla oraz przeanalizowaliśmy i udoskonaliliśmy przy tym procesy wtrysku i spalania. Jednym z wielkich przełomów było zastosowanie dwustopniowego wtryskiwacza – pozwalał on na wstępny wtrysk mniejszej ilości paliwa, przez co uzyskaliśmy proces spalania bardziej „miękki” a akustykę lepszą, co było podstawowym warunkiem umożliwiającym zastosowanie w samochodach osobowych”. Jak widać po dzisiejszych pojazdach, było to bardzo dobre posunięcie, które dało możliwość tańszego i efektywniejszego wykorzystania ropy.
Pierwszy TDI od początku odniósł wielki sukces. Pięciocylindrowy silnik zamontowany w Audi 100 trzeciej generacji miał 2.461 cm3 pojemności skokowej, moc 88 kW (120 KM) i moment obrotowy 265 Nm przy 2 250 obr./min. Paliwo było wtryskiwane do komór spalania przez rozdzielaczową pompę wtryskową.
|
Strona główna 
.jpg "Click image to open!")
.jpg "Click image to open!")
.jpg "Click image to open!")
